电流传感器是我们生产生活中很常见的一个检测装置，能感受到被测电流的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为符合一定标准需要的电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输，处理，存储，显示，记录和控制等要求，霍尔电流传感器是依据霍尔原理而研发的一种新型的电流传感器设备，首先很多用户就会问霍尔电流传感器怎么样，那么究竟霍尔电流传感器怎么样呢，有哪些优点，性能好不好呢。

　　传统的检测元件受规定频率，规定波形，响应滞后等很多因素的限制，不能适应大功率变流技术的发展，应运而产生的新一代霍尔电流电压传感器，以及电流电压传感器与真有效枝AC/DC转换器组合成为一体化的变送器，已成为人们熟知*佳检测模块，另外，电子电力装置向高频化，模块化，组件化，智能化发展，使装置设计者得心应手，这将是电子电力技术史上划时代的根本性变革。

　　案例一：行驶无力，电流传感器加速不良。

　　现象：某轿车出现行驶无力，加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀。

　　诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常，读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧，然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位，思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。

　　案例二：发动机熄火故障。

　　现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。

　　分析：。

　　1，如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否霍尔电流传感器是带档刹车熄火的正常现象。

　　2，制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。

　　3，真空助力器在制动时出现真空漏气现象。

　　诊断：。

　　1，因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑。

　　2，检测无故障码。

　　3，经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求，说明非怠速电动机在低位卡死造成。

　　4，在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成，但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。

　　5，将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。

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